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Bordures Quai Bus / Accueil

URBABUS® : Les bus et leurs points d’arrêt accessibles à tous.

 

Les bordures d’Aide à l’Accostage URBABUS® ont spécialement été conçues pour répondre favorablement aux problématiques de l’ensemble des usagers et des exploitants des réseaux de transport public.

Contrairement aux bordures de quai de bus ordinaires, URBABUS® offre entre autres qualités :  

⇒  Une ergonomie spécifique qui optimise l’accostage des bus, guidés comme sur un rail.

⇒  Un niveau d’accessibilité conforme à la réglementation.

⇒  L’utilisation de la rampe rétractable n’est plus nécessaire !

⇒  Un béton architectonique monolithique haute résistance.

⇒  Une surface de guidage de finition lissée évitant l’usure prématurée des pneumatiques.

⇒  Une gamme complète s’adaptant à toutes les configurations et contraintes techniques.

⇒  Un coût maîtrisé, sans maintenance, une pérennité garantie…

 

Au même titre que l’ensemble des usagers, les Personnes à Mobilité Réduite peuvent accéder de plain-pied et en toute sécurité aux bus.

 

 

Bordures Quai Bus / Problématique

pourcentage
30 à 40% de la population Française est concernée :

  • Les personnes utilisant un fauteuil roulant (U.F.R.)
  • Les personnes aveugles ou malvoyantes (P.A.M.)
  • Les personnes âgées ou convalescentes
  • Les femmes enceintes
  • Les parents avec une poussette ou accompagnés de jeunes enfants
  • En 2020, plus de 17 Millions de Français auront 60 ans et + (source INSEE)

 

Prendre en compte les besoins des personnes ayant une difficulté à se déplacer de manière durable ou momentanée, c’est développer l’usage des transports en commun au bénéfice de tous les usagers.

 

3 CONTRAINTES IDENTIFIÉES :
illustrations-problematique

 

1. Se rendre à la station

Afin que l’ensemble des Personnes à Mobilité Réduite (P.M.R.) puisse accéder à la station, il est primordial que le dénivelé des rampes soit le plus faible possible.

 

 

2. S’orienter sur le point d’arrêt

Les Utilisateurs de Fauteuils Roulant (U.F.R.) ainsi que les Personnes Aveugles ou Malvoyantes (P.A.M.) doivent pouvoir s’orienter sur le point d’arrêt.

 

3. Entrer et sortir du véhicule en toute sécurité

Afin que l’ensemble des Personnes à Mobilité Réduite (P.M.R.) puisse accéder en toute sécurité et de plain-pied aux bus, il est nécessaire d’appliquer des solutions permettant de réduire la lacune verticale et la lacune horizontale !

Bordures Quai Bus / Comparatif

Rehausser le point d’arrêt afin réduire la lacune verticale ne suffit pas pour garantir une accessibilité équitable.

Pour concevoir une accessibilité sécurisée et de plain-pied au matériel roulant, il est aussi essentiel de réduire la lacune horizontale à moins de 50 mm.

  • L’ergonomie spécifique des bordures URBABUS® épouse la forme des pneumatiques, corrige et guide la trajectoire du bus.
  • L’accostage est optimisé, l’accès est sécurisé et de plain-pied !
  • Même en cas d’accostage tangentiel, le bus ne peut pas monter sur le quai.
  • L’utilisation de la rampe rétractable n’est pas nécessaire.
  • Le fruit de 10 cm des bordures de quai de forme biaise ne permet pas de réduire la lacune horizontale à moins de 50 mm !
  • Les chauffeurs sont contraints de rester éloignés de la bordure biaise pour ne pas user les pneumatiques et pour ne pas monter sur le quai.
  • Risque de chute des voyageurs.
  • Augmentation des temps d’arrêt en station.
  • Augmentation de la vitesse commerciale.
  • Risque de déchaussement des bordures.

Bordures Quai Bus / Cadre législatif

Réglementations

 

Liberte egalite fraternite

 

L’Art. 2 du Décret n° 2006-138 du 9 février 2006 relatif à l’accessibilité du matériel roulant affecté aux services de transport public terrestre de voyageurs préconise :
 
« Le matériel roulant […] doit être accessible aux personnes en situation de handicap […] et aux personnes à mobilité réduite […] dans des conditions d’accès égales à celles des autres catégories d’usagers, avec la plus grande autonomie possible et sans danger.

L’Arrêté ministériel du 18 janvier 2008 relatif à la mise en accessibilité des véhicules de transport public guidé précise :
 
« [L’accès des PMR est réalisé de plain-pied.
Les lacunes horizontales et verticales entre le nez de quai et le seuil des portes […] seront au maximum de 50 mm pour la lacune verticale et de 50 mm pour la lacune horizontale,…] »

 

 

Recommandations

guide recommandations certu
Logo-CertuDans son guide méthodologique intitulé les bus et leurs points d’arrêt accessibles à tous, publié en 2003, le CERTU précisait déjà :

[…par le passé, on demandait au conducteur de bus de ne pas trop s’approcher de la bordure du quai ; …mais aujourd’hui, on leur demande de ne plus craindre de la « coller », de s’y adosser…]
 
[…on notera que la face inclinée de la bordure doit impérativement être lisse…]

 

Bordures Quai Bus / Gamme

URBABUS®, une gamme adaptée à toutes les contraintes…

 

gamme-coloris

QUAI HT 18 CM

Accéder aux fiches techniques en PDF
——————————————–
Largeur 15 cm (Version allégée)

Références Poids U Dimensions
Long. x larg. dessous x larg. dessus x Ht (hors sol) cm
1-go-1-18-1 Bordures standard
• GÔ 1.18 (Ht 18 cm)
.
178 kg
.
100×28.5x15x18 cm
5-go-7-18bf-1 Raccords « en aligné »
De 18 à 14 cm (T2-T3)

GÔ 7.18BF (droit)
GÔ 7.18AF (gauche)
.
172 kg
.
100×28.5x15x18 à 14 cm
15-ba-18-90-r0-5-1 Raccord Convexe « en avancé »
GÔ BA.18-90°-R0.5
120 kg 98.1×28.5x15x18 cm
Raccord type « T »
• KS10 (Ht 14 cm)
.
72 kg
.
100x15x12x13.5 cm

QUAI HT 18 CM

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——————————————–
Largeur 30 cm

Références Poids U Dimensions
Long. x larg. dessous x larg. dessus x Ht (hors sol) cm
7-1-18-1 Bordures standard
1.18 (Ht 18 cm)
.
302 kg
.
100×43.5x30x18 cm
14-7-18af-1 Raccords « en aligné »
De 18 à 14 cm (T2-T3)

7.18AF (gauche)
7.18BF (droit)
.
280 kg
.
100×43.5x30x18 à 14 cm
17-7-18afs-1 Raccords « en déporté »
De 18 à 14 cm (T2-T3)
7.18AFS (gauche)
• 7.18BFS (droit)
.
240 kg
.
100×43.5x30x18 à 14 cm
18-rg14-10-1 Raccords pour rampe
De 14 à 10 cm
• RG 14-10 (gauche)
• RD 14-10 (droit)
180 kg 100×43.5x30x14 à 10 cm
20-rg6-10-1 Raccords pour rampe
De 10 à 6 cm
• RG 10-6 (gauche)
• RD 10-6 (droit)
160 kg 100×43.5x30x10 à 6 cm
22-rg6-2-1 Raccords pour rampe
De 6 à 2 cm
• RG 6-2 (gauche)
• RD 6-2 (droit)
 130 kg 100×43.5x30x6 à 2 cm
24-r2-2-1 Bordure basse
• R 2-2
 115 kg 100×43.5x30x2 cm
15-ba-18-90-r0-5-1 Raccord Convexe « en avancé »
BA.18-90°-R0.5
240 kg 98.1×43.5x30x18 cm

QUAI HT 21 CM

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Largeur 15 cm (Version allégée)

Références Poids U Dimensions
Long. x larg. dessous x larg. dessus x Ht (hors sol) cm
1-go-1-18-1 Bordures standard
• GÔ 1.21 (Ht 21 cm)
.
190 kg
.
100×28.5x15x21 cm
3-go-4-21d-1 Raccords de 21 à 18 cm
• GÔ 4.21D (droit)
• GÔ 5.21D (gauche)
.94 kg .50×28.5x15x21 à 18 cm
5-go-7-18bf-1 Raccords « en aligné »
De 18 à 14 cm (T2-T3)

GÔ 7.18BF (droit)
GÔ 7.18AF (gauche)
..
172 kg
.
100×28.5x15x18 à 14 cm
15-ba-18-90-r0-5-1 Raccord Convexe « en avancé »
GÔ BA.18-90°-R0.5
120 kg 98.1×28.5x15x21 cm
Raccord type « T »
• KS10 (Ht 14 cm)
.
72 kg
.
100x15x12x13.5 cm

QUAI HT 21 CM

Accéder aux fiches techniques en PDF
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Largeur 30 cm

Références Poids U Dimensions
Long. x larg. dessous x larg. dessus x Ht (hors sol) cm
7-1-18-1 Bordures standard
1.21 (Ht 21 cm)
.
320 kg
.
100×43.5x30x21 cm
11-4-21d-1 Raccords de 21 à 18 cm
5.21D (gauche)
• 4.21D (droit)
158 kg 50×43.5x30x21 à 18 cm
14-7-18af-1 Raccords « en aligné »
De 18 à 14 cm (T2-T3)

7.18AF (gauche)
7.18BF (droit)
.
280 kg
.
100×43.5x30x18 à 14 cm
17-7-18afs-1 Raccords « en déporté »
De 18 à 14 cm (T2-T3)

7.18AFS (gauche)
7.18BFS (droit)
.
240 kg
.
100×43.5x30x18 à 14 cm
18-rg14-10-1 Raccords pour rampe
De 14 à 10 cm
• RG 14-10 (gauche)
• RD 14-10 (droit)
180 kg 100×43.5x30x14 à 10 cm
20-rg6-10-1 Raccords pour rampe
De 10 à 6 cm
• RG 10-6 (gauche)
• RD 10-6 (droit)
160 kg 100×43.5x30x10 à 6 cm
22-rg6-2-1 Raccords pour rampe
De 6 à 2 cm
• RG 6-2 (gauche)
• RD 6-2 (droit)
 130 kg 100×43.5x30x6 à 2 cm
24-r2-2-1 Bordure basse
• R 2-2
 115 kg 100×43.5x30x2 cm
15-ba-18-90-r0-5-1 Raccord Convexe « en avancé »
BA.18-90°-R0.5
240 kg 98.1×43.5x30x18 cm

QUAI HT 24 CM
——————————————–
Largeur 30 cm

Références Poids U Dimensions
Long. x larg. dessous x larg. dessus x Ht (hors sol) cm
7-1-18-1 Bordures standard
1.24 (Ht 24cm)
.
350 kg
.
100×43.5x30x24 cm
14-7-18af-1 Raccords de 24 à 18 cm
5.24D (gauche)
• 4.24D (droit)
330 kg 100×43.5x30x24 à 18 cm
14-7-18af-1 Raccords « en aligné »
De 18 à 14 cm (T2-T3)

7.18AF (gauche)
7.18BF (droit)
.
280 kg
.
100×43.5x30x18 à 14 cm
17-7-18afs-1 Raccords « en déporté »
De 18 à 14 cm (T2-T3)

7.18AFS (gauche)
7.18BFS (droit)
.
240 kg
.
100×43.5x30x18 à 14 cm
18-rg14-10-1 Raccords pour rampe
De 14 à 10 cm
• RG 14-10 (gauche)
• RD 14-10 (droit)
180 kg 100×43.5x30x14 à 10 cm
20-rg6-10-1 Raccords pour rampe
De 10 à 6 cm
• RG 10-6 (gauche)
• RD 10-6 (droit)
160 kg 100×43.5x30x10 à 6 cm
22-rg6-2-1 Raccords pour rampe
De 6 à 2 cm
• RG 6-2 (gauche)
• RD 6-2 (droit)
 130 kg 100×43.5x30x6 à 2 cm
24-r2-2-1 Bordure basse
• R 2-2
 115 kg 100×43.5x30x2 cm
15-ba-18-90-r0-5-1 Raccord Convexe « en avancé »
BA.18-90°-R0.5
240 kg 98.1×43.5x30x18 cm

 

URBABUS® est conforme aux dernières normes en vigueur!

Les bordures d’aide à l’accostage URBABUS® sont composées de béton architectonique monolithique haute résistance, elles sont de classe « U » conformément aux exigences de la Norme EN 1340:

URBABUS® : une qualité de finition inégalée - Coloris N° 032-00

 

tableau

Bordures Quai Bus / Conception

La gamme URBABUS® s’adapte à tous les types de véhicules et tous les types de quai.

Exemple de quai bus hauteur 21 cm «Aligné» conforme aux réglementations

(vous pouvez télécharger notre guide de conception ici)

quai-bus-accessible_1116

1/Dimensionnement des points d’arrêt : 

La longueur du point d’arrêt est définie en fonction de la longueur du véhicule.

Longueur du véhicule Longueur du point d’arrêt
(sans bordures de raccord)
12 ml 15 ml
15 ml 18 ml
18 ml 21 ml

2/Typologies des points d’arrêt :

Les éléments de raccords s’adaptent à toutes les typologies de quais.

Exemple N°1 : quai en alignement
URBABUS Quai_Allignement_ht18_a_2
Exemple n°2 : quai en avancé
Quai_Avance

3/L’accès au point d’arrêt :

Les éléments de raccords URBABUS® permettent de créer des rampes d’accès en pente douce, conformément à l’arrêté du 15 janvier 2007 relatif à l’accessibilité de la voirie.

Dénivelé Longueur maxi Profil en travers
< 4% Non limité ≤ 2%
≥ 4% et < 5% 1000 cm
≥ 5% et < 8% ≤ 200 cm
≥ 8% et < 12% ≤   50 cm

 RAMPE ACCES PMR

URBABUS® permet à l’ensemble des P.M.R. d’accéder à la station.

4/L’accès au véhicule (le couple point d’arrêt/bus) :

 

4-1/Réduire la lacune VERTICALE : Presentation

Disponible en 3 hauteurs, la gamme URBABUS®, permet de réhausser les points d’arrêt afin d’être au niveau du plancher du bus.
Avec URBABUS®, la lacune verticale est réduite à moins de 50 mm.

NB : Certains véhicules modernes sont équipés d’une fonction « agenouillement » permettant au bus de se pencher jusqu’à 8 cm côté quai.

Ainsi et au cas où la hauteur du seuil des portes d’accès se situe à 34 cm, il faut compter 34 cm – 8 cm (« agenouillement ») – 5 cm (Ht maxi de la lacune verticale) = 21 cm (Ht hors sol de la bordure de quai)

 

4-2/Réduire la lacune HORIZONTALE : 

L’ergonomie des bordures URBABUS® a spécialement été étudiée pour épouser la forme des pneumatiques.
Au contact de URBABUS®, la trajectoire des bus est guidée afin d’optimiser leur alignement lors de l’accostage.

L’accostage est optimisé !

Avec URBABUS®, la lacune horizontale est réduite à moins de 50 mm.

L’accès est sécurisé et de plain-pied !

L’utilisation de la rampe rétractable n’est plus nécessaire.

Même en cas d’accostage tangentiel, le bus ne peut pas monter sur le quai.
Le poids du véhicule reposant sur la bordure, il n’existe aucun risque de déchaussement.
Afin d’éviter l’usure prématurée des enveloppes pneumatiques, la finition de la surface de contact est lissée.

Reconnue pour son efficacité par les aménageurs soucieux de réussir la mise en accessibilité des réseaux de transports publics, URBABUS® s’intègre parfaitement dans les projets de B.H.N.S., T.C.S.P., Pôles Multimodaux, Gares Routières et dans le cadre de travaux neufs ou de rénovation.

 

5/Contrastes visuels et visibilité des cheminements :

L’orientation des Personnes Aveugles et Malvoyantes (P.A.M) :

picto_malvoyant

Pour que les P.A.M puissent s’orienter sur le quai et vers la porte d’accès AVANT du bus, le CEREMA recommande de positionner en parallèle et en perpendiculaire de la bordure de quai, une bande de guidage telle que URBAGUIDE® (caractéristiques dimensionnelles conformes à la norme NF P 98-352) .

ATTENTION : La mise en place de bande d’éveil de vigilance type URBAEVEIL® (NF P 98-351) est exclusivement réservé aux quais de Tramway et au droit des passages piétons!DP-60-40

 

En effet, le risque de confondre la montée dans le bus avec la traversée de chaussée pour piéton a poussé les représentants des associations à exclure ces bandes de vigilance des quais de bus.

 

 

URBAGUIDE® permet aux chauffeurs de repérer où s’arrêter pour un accès direct des P.A.M. par la porte AVANT du bus.

 

6/La valeur du contraste :

La valeur du contraste en pourcentage est indiquée dans la case croisant les deux couleurs. Chaque valeur notée en rouge correspond à une association possible de couleurs pouvant atteindre un contraste visuel de 70 % minimum. Inversement, chaque valeur notée en noir est à proscrire.

 

tableau-contraste

7/L’orientation des Utilisateurs de Fauteuil Roulant (U.F.R) :

dalle-UFR
Handicap-Logo8Pour que les U.F.R puissent patienter en toute sécurité , il est recommandé de positionner face à la porte d’accès ARRIERE du bus une dalle de type URBALOGO®.

 

 

 

 

URBA permet de symboliser et de sécuriser l’accès des U.F.R.

 

Bordures Quai Bus / Mise en oeuvre

Bordures Quai Bus / Réalisations

Nous remercions les entreprises, les Maîtres d’Oeuvres et les Maîtres d’Ouvrages de leur confiance dans le cadre des réalisations suivantes :

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Bordures Quai Bus / Téléchargements

Les C.C.T.P (Cahiers des Clauses Techniques Particulières)

Bordures Quai Bus / Actualités

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De plus et contrairement aux exemples ci-dessous, elles résistent aux cycles gel/dégel!