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Bordures Quai Bus / Accueil

URBABUS® guide roues : Les bus/cars et leurs points d’arrêt accessibles à tous.

 

Les bordures d’Aide à l’Accostage URBABUS® ont spécialement été conçues pour répondre favorablement aux problématiques de l’ensemble des usagers et des exploitants des réseaux de transport public.

Contrairement aux bordures de quai de bus de type biaise ou à talon, les bordures guide roues URBABUS® offrent entre autres qualités :  

⇒ Une ergonomie spécifique type guide roues, sans bords tranchants (évitant la détérioration de la nappe intérieure de la carcasse du pneu – selon rapport MICHELIN – 2015) et épousant parfaitement la forme des pneus afin de permettre un accostage optimisé.

⇒  Un accès de plain-pied pour tous, conformément à la réglementation relative à l’accessibilité des P.M.R. aux transports publics et aux recommandations du CEREMA*(Points d’arrêt de bus et de car accessibles à tous – Mai 2018)

⇒  Une surface de guidage polie et lisse, évitant l’usure prématurée des enveloppes pneumatiques (selon rapport MICHELIN – 2015).

⇒  Un revêtement antidérapant type « pointe de diamant », qui se distingue des autres surfaces composant le point d’arrêt.

⇒  Des échanges en station rapides et sécurisés lors des phases d’entrée et/ou de sortie du véhicule.

* « Lacune horizontale et verticale maximale acceptable (< 50 mm) pour la montée dans le véhicule d’une personne en fauteuil roulant » 

 

Bordures Quai Bus / Réglementations

 

Liberte egalite fraternite

Contrairement aux idées reçues et conformément au texte de loi, les personnes handicapées ne sont pas les seules à composer la population des « Personnes à Mobilité Réduite » (P.M.R).

pmrLes personnes à mobilité réduite (30% de la population peut être considérée comme étant à mobilité réduite)

« Les personnes à mobilité réduite ….cette définition inclut l’ensemble des personnes qui éprouvent des difficultés à se déplacer, de manière provisoire ou permanente. Il s’agit de « toutes les personnes ayant des difficultés pour utiliser les transports publics, telles que, les personnes souffrant de handicaps sensoriels et intellectuels, personnes en fauteuil roulant, personnes handicapées des membres, personnes de petite taille, personnes âgées, femmes enceintes, personnes transportant des bagages lourds et personnes avec enfants (y compris enfants en poussette) ».

 

Legifrance-Le-service-public-de-l-acces-au-droit

 

L’article 2 du Décret n°2006-138 du 9 février 2006 relatif à l’accessibilité du matériel roulant :
[…Le matériel roulant …doit être accessible aux personnes en situation de handicap…et aux personnes à mobilité réduite …dans des conditions d’accès égales à celles des autres catégories d’usagers, avec la plus grande autonomie possible et sans danger…]
[…Les dispositions et aménagements propres à assurer l’accessibilité du matériel roulant doivent satisfaire aux obligations suivantes : 1. S’il subsiste entre le véhicule …et le quai des lacunes horizontales ou verticales non franchissables, elles sont comblées grâce à l’ajout d’équipements ou de dispositifs adéquats, à quai…]

L’Arrêté du 13 juillet 2009 relatif à la mise en accessibilité des véhicules de transport public guidé précise la dimension des lacunes franchissables :
[…Les lacunes horizontales et verticales entre le nez de quai et le seuil des portes accessibles … seront au maximum de 50 mm pour la lacune verticale et de 50 mm pour la lacune horizontale…]

Bordures Quai Bus / Problématique

pourcentage
30 à 40% de la population Française est concernée :

  • Les personnes utilisant un fauteuil roulant (U.F.R.)
  • Les personnes aveugles ou malvoyantes (P.A.M.)
  • Les personnes âgées ou convalescentes
  • Les femmes enceintes
  • Les parents avec une poussette ou accompagnés de jeunes enfants
  • En 2020, plus de 17 Millions de Français auront 60 ans et + (source INSEE)

 

Prendre en compte les besoins des personnes ayant une difficulté à se déplacer de manière durable ou momentanée, c’est développer l’usage des transports en commun au bénéfice de tous les usagers.

 

3 CONTRAINTES IDENTIFIÉES :
illustrations-problematique

 

1. Se rendre à la station

Afin que l’ensemble des Personnes à Mobilité Réduite (P.M.R.) puisse accéder à la station, il est primordial que le dénivelé des rampes soit le plus faible possible.

 

 

2. S’orienter sur le point d’arrêt

Les Utilisateurs de Fauteuils Roulant (U.F.R.) ainsi que les Personnes Aveugles ou Malvoyantes (P.A.M.) doivent pouvoir s’orienter sur le point d’arrêt.

 

3. Entrer et sortir du véhicule en toute sécurité

Afin que l’ensemble des Personnes à Mobilité Réduite (P.M.R.) puisse accéder en toute sécurité et de plain-pied aux bus, il est nécessaire d’appliquer des solutions permettant de réduire la lacune verticale et la lacune horizontale !

Bordures Quai Bus / Comparatif

Des caractéristiques différentes et essentielles pour réussir une mise en accessibilité conforme aux recommandations du CEREMA – 2018.

URBABUS-Comparatif--1024x818_01 URBABUS-Comparatif--1024x818_02 URBABUS-Comparatif--1024x818_03
  • L’ergonomie spécifique guide roues de la bordure « D’AIDE A L’ACCOSTAGE » épouse parfaitement la forme des pneumatiques.
  • Surface de guidage finition polie !
  • Accostage optimisé = accès sécurisé et de plain-pied pour tous, sans palette d’embarquement !
  • La finition rugueuse de la bordure A TALON use prématurément l’extérieur des pneumatiques.
  • Les bords tranchants détériorent la nappe intérieure de la carcasse du pneu (selon rapport d’études MICHELIN – 2015).

 

 

Bordures Quai Bus / Recommandations

guide recommandations certuLe CERTU explique dans son guide de recommandations les bus et leurs points d’arrêt accessibles à tous:

[…par le passé, on demandait au conducteur de ne pas trop s’approcher de la bordure du quai ;… aujourd’hui , on leur demande de ne plus craindre de la « coller », de s’y adosser …]

[…on notera que la face inclinée de la bordure doit impérativement être lisse…]

[…si elles sont contrastées dans l’environnement, elles permettent de matérialiser plus clairement le point d’arrêt…]

 

Bordures Quai Bus / Cadre législatif

Réglementations

 

Liberte egalite fraternite

 

L’Art. 2 du Décret n° 2006-138 du 9 février 2006 relatif à l’accessibilité du matériel roulant affecté aux services de transport public terrestre de voyageurs préconise :

« Le matériel roulant […] doit être accessible aux personnes en situation de handicap […] et aux personnes à mobilité réduite […] dans des conditions d’accès égales à celles des autres catégories d’usagers, avec la plus grande autonomie possible et sans danger.

L’Arrêté ministériel du 18 janvier 2008 relatif à la mise en accessibilité des véhicules de transport public guidé précise :

« [L’accès des PMR est réalisé de plain-pied.
Les lacunes horizontales et verticales entre le nez de quai et le seuil des portes […] seront au maximum de 50 mm pour la lacune verticale et de 50 mm pour la lacune horizontale,…] »

 

 

Recommandations

guide recommandations certu
Logo-CertuDans son guide méthodologique intitulé les bus et leurs points d’arrêt accessibles à tous, publié en 2003, le CERTU précisait déjà :

[…par le passé, on demandait au conducteur de bus de ne pas trop s’approcher de la bordure du quai ; …mais aujourd’hui, on leur demande de ne plus craindre de la « coller », de s’y adosser…]

[…on notera que la face inclinée de la bordure doit impérativement être lisse…]

 

Bordures Quai Bus / Gamme

URBABUS® guide roues, une gamme adaptée à toutes les contraintes…

 

gamme-coloris

QUAI HT 18 CM

Accéder aux fiches techniques en PDF
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Largeur 15 cm (Version allégée)

Références Poids U Dimensions
Long. x larg. dessous x larg. dessus x Ht (hors sol) cm
1-go-1-18-1 Bordures standard
• GÔ 1.18 (Ht 18 cm)
.
178 kg
.
100×28.5x15x18 cm
5-go-7-18bf-1 Raccords « en aligné »
De 18 à 14 cm (T2-T3)

GÔ 7.18BF (droit)
GÔ 7.18AF (gauche)
.
172 kg
.
100×28.5x15x18 à 14 cm
15-ba-18-90-r0-5-1 Raccord Convexe « en avancé »
GÔ BA.18-90°-R0.5
120 kg 98.1×28.5x15x18 cm
Raccord type « T »
• KS10 (Ht 14 cm)
.
72 kg
.
100x15x12x13.5 cm

QUAI HT 18 CM

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Largeur 30 cm

Références Poids U Dimensions
Long. x larg. dessous x larg. dessus x Ht (hors sol) cm
7-1-18-1 Bordures standard
1.18 (Ht 18 cm)
.
302 kg
.
100×43.5x30x18 cm
14-7-18af-1 Raccords « en aligné »
De 18 à 14 cm (T2-T3)

7.18AF (gauche)
7.18BF (droit)
.
280 kg
.
100×43.5x30x18 à 14 cm
17-7-18afs-1 Raccords « en déporté »
De 18 à 14 cm (T2-T3)
7.18AFS (gauche)
• 7.18BFS (droit)
.
240 kg
.
100×43.5x30x18 à 14 cm
18-rg14-10-1 Raccords pour rampe
De 14 à 10 cm
• RG 14-10 (gauche)
• RD 14-10 (droit)
180 kg 100×43.5x30x14 à 10 cm
20-rg6-10-1 Raccords pour rampe
De 10 à 6 cm
• RG 10-6 (gauche)
• RD 10-6 (droit)
160 kg 100×43.5x30x10 à 6 cm
22-rg6-2-1 Raccords pour rampe
De 6 à 2 cm
• RG 6-2 (gauche)
• RD 6-2 (droit)
 130 kg 100×43.5x30x6 à 2 cm
24-r2-2-1 Bordure basse
• R 2-2
 115 kg 100×43.5x30x2 cm
15-ba-18-90-r0-5-1 Raccord Convexe « en avancé »
BA.18-90°-R0.5
240 kg 98.1×43.5x30x18 cm

QUAI HT 21 CM

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Largeur 15 cm (Version allégée)

Références Poids U Dimensions
Long. x larg. dessous x larg. dessus x Ht (hors sol) cm
1-go-1-18-1 Bordures standard
• GÔ 1.21 (Ht 21 cm)
.
190 kg
.
100×28.5x15x21 cm
3-go-4-21d-1 Raccords de 21 à 18 cm
• GÔ 4.21D (droit)
• GÔ 5.21D (gauche)
.94 kg .50×28.5x15x21 à 18 cm
5-go-7-18bf-1 Raccords « en aligné »
De 18 à 14 cm (T2-T3)

GÔ 7.18BF (droit)
GÔ 7.18AF (gauche)
..
172 kg
.
100×28.5x15x18 à 14 cm
15-ba-18-90-r0-5-1 Raccord Convexe « en avancé »
GÔ BA.18-90°-R0.5
120 kg 98.1×28.5x15x21 cm
Raccord type « T »
• KS10 (Ht 14 cm)
.
72 kg
.
100x15x12x13.5 cm

QUAI HT 21 CM

Accéder aux fiches techniques en PDF
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Largeur 30 cm

Références Poids U Dimensions
Long. x larg. dessous x larg. dessus x Ht (hors sol) cm
7-1-18-1 Bordures standard
1.21 (Ht 21 cm)
.
320 kg
.
100×43.5x30x21 cm
11-4-21d-1 Raccords de 21 à 18 cm
5.21D (gauche)
• 4.21D (droit)
158 kg 50×43.5x30x21 à 18 cm
14-7-18af-1 Raccords « en aligné »
De 18 à 14 cm (T2-T3)

7.18AF (gauche)
7.18BF (droit)
.
280 kg
.
100×43.5x30x18 à 14 cm
17-7-18afs-1 Raccords « en déporté »
De 18 à 14 cm (T2-T3)

7.18AFS (gauche)
7.18BFS (droit)
.
240 kg
.
100×43.5x30x18 à 14 cm
18-rg14-10-1 Raccords pour rampe
De 14 à 10 cm
• RG 14-10 (gauche)
• RD 14-10 (droit)
180 kg 100×43.5x30x14 à 10 cm
20-rg6-10-1 Raccords pour rampe
De 10 à 6 cm
• RG 10-6 (gauche)
• RD 10-6 (droit)
160 kg 100×43.5x30x10 à 6 cm
22-rg6-2-1 Raccords pour rampe
De 6 à 2 cm
• RG 6-2 (gauche)
• RD 6-2 (droit)
 130 kg 100×43.5x30x6 à 2 cm
24-r2-2-1 Bordure basse
• R 2-2
 115 kg 100×43.5x30x2 cm
15-ba-18-90-r0-5-1 Raccord Convexe « en avancé »
BA.18-90°-R0.5
240 kg 98.1×43.5x30x18 cm

QUAI HT 24 CM
——————————————–
Largeur 30 cm

Références Poids U Dimensions
Long. x larg. dessous x larg. dessus x Ht (hors sol) cm
7-1-18-1 Bordures standard
1.24 (Ht 24cm)
.
350 kg
.
100×43.5x30x24 cm
14-7-18af-1 Raccords de 24 à 18 cm
5.24D (gauche)
• 4.24D (droit)
330 kg 100×43.5x30x24 à 18 cm
14-7-18af-1 Raccords « en aligné »
De 18 à 14 cm (T2-T3)

7.18AF (gauche)
7.18BF (droit)
.
280 kg
.
100×43.5x30x18 à 14 cm
17-7-18afs-1 Raccords « en déporté »
De 18 à 14 cm (T2-T3)

7.18AFS (gauche)
7.18BFS (droit)
.
240 kg
.
100×43.5x30x18 à 14 cm
18-rg14-10-1 Raccords pour rampe
De 14 à 10 cm
• RG 14-10 (gauche)
• RD 14-10 (droit)
180 kg 100×43.5x30x14 à 10 cm
20-rg6-10-1 Raccords pour rampe
De 10 à 6 cm
• RG 10-6 (gauche)
• RD 10-6 (droit)
160 kg 100×43.5x30x10 à 6 cm
22-rg6-2-1 Raccords pour rampe
De 6 à 2 cm
• RG 6-2 (gauche)
• RD 6-2 (droit)
 130 kg 100×43.5x30x6 à 2 cm
24-r2-2-1 Bordure basse
• R 2-2
 115 kg 100×43.5x30x2 cm
15-ba-18-90-r0-5-1 Raccord Convexe « en avancé »
BA.18-90°-R0.5
240 kg 98.1×43.5x30x18 cm

 

URBABUS® « guide roues » est conforme aux dernières normes en vigueur!

Les bordures d’aide à l’accostage URBABUS® guide roues sont composées de béton architectonique monolithique haute résistance, elles sont de classe « U » conformément aux exigences de la Norme EN 1340:

URBABUS® : une qualité de finition inégalée - Coloris N° 032-00

 

tableau

Bordures Quai Bus / Conception

La gamme URBABUS® guide roues s’adapte à tous les types de véhicules et tous les types de quai.

Exemple de quai bus guide roues hauteur 21 cm «Aligné» conforme aux réglementations

(vous pouvez télécharger notre guide de conception ici)

quai-bus-accessible_1116

1/Dimensionnement des points d’arrêt : 

La longueur du point d’arrêt est définie en fonction de la longueur du véhicule.

Longueur du véhicule Longueur du point d’arrêt
(sans bordures de raccord)
12 ml 15 ml
15 ml 18 ml
18 ml 21 ml

2/Typologies des points d’arrêt :

Les éléments de raccords s’adaptent à toutes les typologies de quais.

Exemple N°1 : quai en alignement
URBABUS Quai_Allignement_ht18_a_2
Exemple n°2 : quai en avancé
Quai_Avance

3/L’accès au point d’arrêt :

Les éléments de raccords URBABUS® guide roues permettent de créer des rampes d’accès en pente douce, conformément à l’arrêté du 15 janvier 2007 relatif à l’accessibilité de la voirie.

Dénivelé Longueur maxi Profil en travers
< 4% Non limité ≤ 2%
≥ 4% et < 5% 1000 cm
≥ 5% et < 8% ≤ 200 cm
≥ 8% et < 12% ≤   50 cm

 RAMPE ACCES PMR

URBABUS® guide roues permet à l’ensemble des P.M.R. d’accéder à la station.

4/L’accès au véhicule (le couple point d’arrêt/bus) :

 

4-1/Réduire la lacune VERTICALE : Presentation

Disponible en 3 hauteurs, la gamme URBABUS® guide roues, permet de réhausser les points d’arrêt afin d’être au niveau du plancher du bus.
Avec URBABUS®, la lacune verticale est réduite à moins de 50 mm.

NB : Certains véhicules modernes sont équipés d’une fonction « agenouillement » permettant au bus de se pencher jusqu’à 8 cm côté quai.

Ainsi et au cas où la hauteur du seuil des portes d’accès se situe à 34 cm, il faut compter 34 cm – 8 cm (« agenouillement ») – 5 cm (Ht maxi de la lacune verticale) = 21 cm (Ht hors sol de la bordure de quai)

 

4-2/Réduire la lacune HORIZONTALE : 

L’ergonomie des bordures URBABUS® guide roues a spécialement été étudiée pour épouser la forme des pneumatiques.
Au contact de URBABUS®, la trajectoire des roues des bus est guidée afin d’optimiser leur alignement lors de l’accostage.

L’accostage est optimisé !

Avec URBABUS® guide roues, la lacune horizontale est réduite à moins de 50 mm.

L’accès est sécurisé et de plain-pied !

L’utilisation de la rampe rétractable n’est plus nécessaire.

Même en cas d’accostage tangentiel, le bus ne peut pas monter sur le quai.
Le poids du véhicule reposant sur la bordure, il n’existe aucun risque de déchaussement.
Afin d’éviter l’usure prématurée des enveloppes pneumatiques, la finition de la surface de contact est polie-lissée.

Reconnue pour son efficacité par les aménageurs soucieux de réussir la mise en accessibilité des réseaux de transports publics, URBABUS® guide roues s’intègre parfaitement dans les projets de B.H.N.S., T.C.S.P., Pôles Multimodaux, Gares Routières et dans le cadre de travaux neufs ou de rénovation.

 

5/Contrastes visuels et visibilité des cheminements :

L’orientation des Personnes Aveugles et Malvoyantes (P.A.M) :

La largeur de la zone sécurisée doit être de même coloris et de même surface tactile (pointe de diamant) et avoir une largeur de 30 cm !

picto_malvoyant

 

DALLE URBABUS ZONE SECURISEE

 

Afin que les Personnes Malvoyantes puissent s’orienter sur le quaiDG PAM 103-30, il est impératif de positionner une bande de guidage telle que URBAGUIDE® (caractéristiques dimensionnelles conformes à la norme NF P 98-352) .

 

 

 

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ATTENTION : La mise en place de bande d’éveil de vigilance type podo tactile (NF P 98-351) est exclusivement réservé aux quais de Tramway et au droit des passages piétons!DP-60-40

 En effet, le risque de confondre la montée dans le bus avec la traversée de chaussée pour piéton a poussé les représentants des associations à exclure ces bandes de vigilance des quais de bus.

 

 

URBAGUIDE® permet aux chauffeurs de repérer où s’arrêter pour un accès direct des P.A.M. par la porte AVANT du bus.

 

6/La valeur du contraste :

La valeur du contraste en pourcentage est indiquée dans la case croisant les deux couleurs. Chaque valeur notée en rouge correspond à une association possible de couleurs pouvant atteindre un contraste visuel de 70 % minimum. Inversement, chaque valeur notée en noir est à proscrire.

 

tableau-contraste

7/L’orientation des Utilisateurs de Fauteuil Roulant (U.F.R) :

dalle-UFR
Handicap-Logo8Pour que les U.F.R puissent patienter en toute sécurité , il est recommandé de positionner face à la porte d’accès ARRIERE du bus une dalle de type URBALOGO®.

 

 

 

 

URBA permet de symboliser et de sécuriser l’accès des U.F.R.

 

Bordures Quai Bus / Mise en oeuvre

Bordures Quai Bus / Réalisations

Nous remercions les entreprises, les Maîtres d’Oeuvres et les Maîtres d’Ouvrages de leur confiance dans le cadre des réalisations suivantes :

Bordures Quai Bus / Téléchargements

Les B.P.U. (Bordereau des Prix Unitaires)

Les C.C.T.P (Cahiers des Clauses Techniques Particulières)

Bordures Quai Bus / Actualités

CEREMA nouveau guide 2018
Publié le : 12 juin 2018
, , , , ,

Paru en Mai 2018, le nouveau guide du CEREMA intitulé « Points d’arrêt de bus et de car accessibles à tous : de la norme au confort » est désormais disponible.

Guide de conception
Publié le : 12 avril 2016
, , , ,

Téléchargez notre nouveau guide de conception  « Les bus et leurs points d’arrêt accessibles à tous »

PMR Street : la ville sans obstacle.
Publié le : 4 avril 2016
, , , , ,

PMR Street : la nouvelle application gratuite pour une ville sans obstacle.

PMR Street est une nouvelle application GPS dédiée à l’accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite.
Sa fonction : Faciliter au quotidien le déplacement des Personnes à Mobilité Réduite.

Bilan Agendas d’accessibilité
Publié le : 29 septembre 2015
,

La déléguée ministérielle à l’accessibilité, Marie Prost-Coletta, dresse un bilan…

Les Personnes à Mobilité Réduite
Publié le : 29 septembre 2015
, , , ,

Les personnes à Mobilité Réduite représentent 30 à 40% de la population.

Commerciaux, URBAMAT recrute…
Publié le : 2 septembre 2015
,

Dans le cadre de notre développement en France Métropolitaine, DOM-TOM et SUISSE, nous recrutons des agents-co.

Nouvelle Norme EN1340…exigez la!
Publié le : 29 mai 2015
,

Les bordures d’aide à l’accostage URBABUS® sont de classe « U ».

De plus et contrairement aux exemples ci-dessous, elles résistent aux cycles gel/dégel!